Сейчас о «Приоре» можно найти достаточно большое количество материалов. Однако дающих представление о машине после ее эксплуатации хотя бы год очень немного. В данной статье предпринята попытка восполнить этот пробел и описать выявленные в процессе эксплуатации особенности и дефекты автомобиля.
Кузов
В целом качество покраски не вызывает нареканий. Бывают случаи когда из-за нарушения технологии на концах задних дверей во впадине встречаются трещины до металла (иногда с начавшейся коррозией). При своевременном обнаружении лечится быстро и безболезненно.
Бампер пластиковый. Был случай когда в него ухитрился въехать сдавая задом очень, очень медленно Lanos. Бампер прогнулся миллиметров на 5, но не треснул и все закончилось благополучно
Оптика
Несомненно сильная сторона автомобиля. Можно ставить пять «баллов».
Тормозная система
Недоумение вызывают тормозные колодки. Жутко скрипучие, жесткие и портят всю картину.
После замены ситуация резко меняется торможение плавное и мягкое. Субъективно ничем не отличается от нормальной иномарки. Так что это вопрос скорее с службе снабжения, чем к конструкции автомобиля.
Рулевое управление
Имеет два ключевых момента - электроусилитель руля и длинную рулевую рейку. Электроусилитель описан неоднократно и в самых разных выражениях. Попробуем расставить точки над «i». Электроусилитель на первых моделях не отличался надежностью. Точнее на описанной машине его пришлось поменять по гарантии (замена была проведена без проблем автосалоном «Дорожная карта»). Насколько известно сейчас эта проблема решена, зато удобство от этого устройства превосходит все прошлые проблемы. Автовазовцы молодцы, что таки внедрили эту штуку, несмотря на все отрицательные отзывы и проблемы.
Вторая особенность «Приоры» длинная рулевая рейка от «десятки». Это выливается в более чем два оборота руля до упора. Очень неудобно. Ставим большой и жирный минус.
Двигатель
Моторный отсек оставляет приятное впечатление. Просыпается двигатель после 3000 оборотов и с довольным урчанием начинает показывать «характер» и заявленные 98 л.с. На малых оборотах однако двигатель не ездок. И несмотря на шумоизоляцию довольно громкий. Часто думаешь вот этот двигатель на машину чуть полегче и поменьше - это было бы очень неплохо. И все таки общее впечатление неплохое. При переключении передач, особенно с первой на вторую, педаль сцепления приходится отпускать плавно, иначе получаем предательское «хрюканье» двигателя.
Сцепление, коробка передач
Во многих источниках как серьезный недостаток описана тугая и нечеткая коробка передач. Это не совсем верно, узел должен приработаться. Все становиться на места к 3-5 тыс км пробега. После этого 3 летний ребенок спокойно переключает передачи. Сцепление довольно мягкое и приятное.
Иммобилайзер, сигнализация
В комплекте с автомобилем поставляется штатная сигнализация с иммобилайзером. Большинство салонов не активирует иммобилайзер, требуя установку сигнализации из-за недостаточной надежности в работе. Это не соответствует действительности, на «Приоре» устанавливается последняя версия иммобилайзера у которого проблемы встречаются крайне редко. Установка дополнительной сигнализации имеет смысл для создания больших проблем злоумышленникам. При длительном нажатии на кнопку стандартный брелок поднимает-опускает передние стекла. Для открывания багажника требуется двойное нажатие на кнопку или удержание ее (неясно зачем).
Ходовая
В одной публикации было метко замечено «по мелким неровностям едешь как задом на фанере». И это правда для новой машины. Но примерно к 10 тысячам или привыкаешь, или рессоры разрабатываются и становятся мягче. Во всяком случае этот вопрос становится менее актуальным. Зато сравнительно большой(высокий) клиренс и жесткие рессоры дает очень чувствительное преимущество при поездкам по бездорожью и ухабам. Это проверено и неоднократно описано в материалах интернета.
Интерьер
Если почитать официальные результаты тест-драйвов, то чуть ли не самой большой проблемой машины должен являться «...хлипкий очечник...». Хм....Мои очки в него просто не влезли. На самом деле это вообще не проблема. И если заглянув под капот испытываешь приятные впечатления, то интерьер как-то не впечатляет.
В первых версиях оббивка сидений оставляла желать лучшего. В новых смотрится вполне прилично. Сидения достаточно твердые и удобные. Даже после 500 км за рулем неудобств не доставляют. Присутствует ступенчатая регулировка расстояния от руля. Рулевая колонка в свою очередь регулируется по высоте. При росте в 182 см за рулем можно вполне уместиться.
Органы управления продуманы и вполне «на месте». Верх тупости центральный модуль покрасить серебрянкой и сделать надпись «Open». Серебрянка кстати отлично стирается. Грустно. Двери, кнопки, пластиковые панели дверей через пару тысяч км по нашим дорогам начинают серьезно греметь. Не сильно удивляйтесь если у вас в процессе поездки отойдет все дверная панель. Легким пинком ее можно поставить на место до следующего ухаба.
Немного бальзама на рану. Много критикуют съем-установку задних сидений. Для хрупкой женщины это действительно может быть затруднительно, но для мужчины не вызывает проблем. Хотя система довольно замороченная. Ну это делается не каждый день, а время на монтаж демонтаж не более 5 минут.
Большим плюсом является довольно информативная панель приборов. А бортовой компьютер «как там и был» и вовремя предупредит о недопустимом понижении температуры воздуха. Не забудьте прогреть машину в холодное время года - она это очень любит. Между прочим, заводится на хорошем бензине даже на холоде с полуоборота.
Машина в базовой комплектации не имеет магнитолы. Вопрос спорный - но такое решение выглядит обоснованно. Если брать машину в кредит - то вы переплатите за магнитолу ровно в два раза. Проще зайти в магазин и выбрать на свой вкус и «карман». А вот при монтаже динамиков большого диаметра часть металла двери придется удалить. Довольно не продумано. А еще не удалось обнаружить в машине штатной антенны. Это сразу приводит к проблемам при установке магнитолы.
Сборка
Машина поставляется по большому счету как хороший полуфабрикат. У описанного экземпляра:
Самопроизвольно открывался багажник
Отсутствовали прокладки под кнопками
Варварски был выгнут перчаточный ящик.
Смазка отсутствовала начисто.
Заедали ручки дверей
В результате
При покупке «Приоры» воспринимайте машину как полуфабрикат. Тем более, что цена соответствует. Самая большая проблема машины - неаккуратность сборщиков и жадность снабженцев. Ну еще накиньте рулевую рейку. В первые три месяца от машины будут отваливаться мелкие детали интерьера. Потом езжайте на СТО и попросите все поставить на место и вы будете довольны машиной. И еще радует что выявленные дефекты завод старается быстро устранять. Возможно через годик-полтора можно будет получить прямо из салона законченный продукт, который будет доставлять радость своим хозяевам.
